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研究與應用輸氣管道內壁涂層技術是明智之舉
文章來源：本站收集  上傳時間：2018-6-25  瀏覽量：3179
　　研討與fi用輸氣管道內壁濂屋技能明智之舉權忠輿（中國石油天然氣管道科學研討院）權忠輿：研討與運用輸氣管道內壁涂層技能是明智之舉，油氣儲運，2000，19（9）的觀點，從國外輸氣管道內涂層的運用概略、內涂層的長處與運用效果、涂敷內涂層的經濟效益以及內涂層的涂料品種和涂敷作業(yè)等方面做了較為翔實的介紹，以為在當時建造西氣東輸管道的前期階段，應當對包含輸氣管道內涂層技能的研討與運用等很多技能問題進行深入研討和證明，并活躍羅致國外的閱歷，以合理開發(fā)和運用天然氣，進步職業(yè)的整體效益。

　　　　主題詞輸氣管道內涂層技能研討運用065000，河北省廊坊市金光道51號；電話：（0316）2073171.一、前語大力開發(fā)和運用天然氣是優(yōu)化我國能源結構、確保國民經濟可持續(xù)發(fā)展的一項重要行動。我國天然氣資源豐富，常規(guī)天然氣總資源量就達3.8X1012m3，到2005年，剩下可采儲量可達16 000X108m3，具有年產天然氣500X 108m3的條件；到2015年，剩下可采儲量可達28 000X108m3，具有了年產天然氣1000X108m3的條件。到那時，我國會真實成為天然氣大國，能夠把天然氣在一次能源結構中的比重從現(xiàn)在的2%進步到7%9我國天然氣資源首要會集在中西部區(qū)域，四川、陜甘寧、柴達木和塔里木四大盆地探明儲量占全國的60%以上。而廣闊的天然氣商場卻首要散布在東部沿海區(qū)域，這就決議了經過近4 200km的管道完結“西氣東輸”勢在必行。建造這樣大輸量、長距離的干線輸氣管道，在我國是第一次。對這樣的重大工眉，既要起點高，又有必要審慎從事，在工程前期階段有許多技能問題值得仔細探討和證明。以下僅就一項雖非重大卻很有研討價值的問題管內壁涂層技能，依據調研成果，提出一些淺見。

　　　　二、輸氣管道內涂層的運用概略國外自20世紀50年代初期，作為運送非腐蝕性天然氣的干線輸氣管道就開端運用了內涂層（并非以內防腐為首要意圖）。1954年，美國ManufacturersLight Heat公司率先在70km（管徑別離為406mm和508mm）天然氣管道涂敷了內涂層。1955年美國Transcontinental管道公司第一次對長距離（325km）、大口徑（762mm、914mm）天然氣管道進行了內涂敷。1959年初次宣布了剖析內涂層對大口徑氣管道改善活動添加輸量的理論和效果的現(xiàn)場實驗陳述。爾后，加拿大于1962年、意大利于1965年、英國于1966年、蘇聯(lián)于1967年相繼運用了大口徑氣管道的內涂層技能?，F(xiàn)在國際規(guī)模內運用內涂層的干線輸氣管道典型比如不勝枚舉，例如，19731983年間建筑的阿爾及利亞一意大利穿Pipeline），其陸上管道口徑為1 220mm，穿越西西里海峽（160km）和墨西拿海峽（15km），選用三條509mm管徑，壁厚20mm的X65鋼管并行，所有管子都用環(huán)氧樹脂進行了內涂敷m.1984199C年，英國BritishGas公司所轄北海天然氣管道選用內涂層的達1746km.1990年美國管道工業(yè)雜志報導，挪威至比利時的Zeepipe天然氣管道，全長810km，管徑996mm，輸氣壓力高達16MPa，為了下降摩阻，選用了內涂層厚為4060fmi的環(huán)氧樹脂；內焊口處露出總長為13km（占全長的1.6%）未做內涂處理，關于減阻效果的影響可疏忽不計￡8.從非洲馬格利布經直布羅陀到歐洲的一條輸氣管道，全長1352km，管徑1219mm，穿越海峽48km雙線管徑529mm，也選用內涂敷厚度為50Mm的環(huán)氧樹脂。加拿大最大的天然氣公司NOVA公司，到1995年停止，其所轄輸氣管道的76%（全長約7200km）都選用了內涂層un.1968年美國石油學會發(fā)布了編號為APIRP5L2的非腐蝕性氣體運送管道內涂層引薦原則，1987年發(fā)布了第三版（修訂版），應當說這是現(xiàn)在該領域最有威望的一項技能標準。此外，英國天然氣理事會發(fā)布的GBE/CM1鋼管和管件內涂層施工辦法和GBE/CM2鋼管和管件內涂層材料技能規(guī)則（1971），在1993年修訂后又得到歐共體的認可。1975年美國土木工程師協(xié)會（ASCE）發(fā)布了美國管道規(guī)劃工程實踐工作委員會陳述烴類氣體和液體的管道規(guī)劃，其間4.3節(jié)特別指出，“關于雷諾數(shù)高的輸氣管道，能夠選用內壁涂層來節(jié)約動力投近年來，我國天然氣管道工作者也對國外輸氣管道內減阻涂層有所重視。四川石油管理局主編的輸氣管道工程（1997）―書中第六章第三節(jié)指出，節(jié)約動力，下降修理費用等長處”，又列舉了美國、英國、法國、荷蘭、加拿大等國有關內涂層的爹個標準編號U3.別的，我國標準GB50251―94輸氣管道工程規(guī)劃標準第3.1.5條也明確規(guī)則了“有條件的當?shù)匾诉x用內涂技能”‘。

　　　　三、管道內涂層的長處與運用效果關于干線輸氣管道運用內涂層的效果和長處，國外多有介紹。APIRP5L的前語歸結為，“干線輸氣管道從內涂層取得的好處是：①改善活動性；②防止施工期間的腐蝕；③有助于管子內外表的目視檢；④改善清管效果”。此外，還有削減環(huán)境污染、削減修理量、延伸管道和閥門及管件的壽數(shù)、削減堆積物、進步氣體純度、有助于管道枯燥加速投產、下降管道出資等。專家以為諸多好處并不一定一起存在，但在詳細工程中總會在一些方面起效果~‘17.剖析成果標明，管道內涂層最根本的效能，應該說具有削減氣體活動摩擦阻力的效果。

　　　　流體力學根本概念以為，在不同流態(tài)下，流體管道活動阻力有不同的規(guī)則，而區(qū)別不同流態(tài)的判據是雷諾數(shù)。流體在管道中一般存在著靠近管壁的層流底層，依據該底層厚度分為層流、部分紊流和徹底紊流，而這一底層厚度與雷諾數(shù)成反比。由此能夠簡略地看出，當雷諾數(shù)滿意大時，層流底層厚度將適當小，流體活動狀況就有可能到達徹底的紊流。在研討了很多實驗和閱歷數(shù)據后，得到了判別進人徹底紊流流態(tài)的第二臨界雷諾數(shù)表達式，并推出許多公式，標明此時管道活動的水力摩阻系數(shù)簡直與雷諾數(shù)無關（例如最通用的Colebiook-White方程），僅成為管壁肯定粗糙度的函數(shù)。此時，這一區(qū)內的阻力和流量的平方成正比，即進人所謂“阻力平方區(qū)”。在這種流態(tài)下，管道內壁粗糙度成為摩阻的決議要素，假如改善了管道內壁粗糙度，將會有用地下降水力摩阻。

　　　　事實上，按照天然氣管道水力核算最常用的公式，很簡單導出流量（Q）與內壁粗糙度（A）的相關式，進而可知有無內涂層的管道流量之比（當管徑、壓降相一起），即/二夕）111.例如，假如未涂的管道內壁粗糙度為19Mm，涂敷后的管道內壁粗糙度為6.4則當其它條件不變時，流量能夠進步11.5%，假如未涂的管道內壁粗糙度為40nm（在實踐管道中也是常見的），流量可進步到20.1%.干線輸氣管道因其管徑大，流速也較高，根本上是處于線輸氣管道運送功率的極端有用的手法。這就是內涂層削減活動摩擦阻力的最簡略原理。就此，不少研討者經過實驗或現(xiàn)場實踐數(shù)據做了很多深人的研討，簡要歸納起來，大體有以下幾點定論：①摩阻系數(shù)的減縮率隨雷諾數(shù)的增大而增大，隨管徑的減小而增大；②雷諾數(shù)越大，管徑的影響越小；③摩阻系數(shù)在雷諾數(shù)105107時改變最大；④內涂層若使外表粗糙度削減90%，輸氣管道摩阻系數(shù)則削減33%，運送量進步24由此能夠推論：①在相同輸量壓力下，可延伸增壓站的站距離，削減增壓站的數(shù)量；②使管徑核算值削減，然后節(jié)約管材和施工費用，下降管道歸納造價；③在相同管徑輸量下，可下降輸氣動力耗費。，除下降摩阻之外，內涂層其它幾個杰出效果也不行忽視。首先是防止管道貯存期的內壁腐蝕。一般鋼管出廠后不會當即運用，到鋪t時往往要閱歷在大氣中數(shù)月時刻的露出。據有關介紹，新鋼管內壁肯定粗糙度約1319Hm，在大氣中露出6個月后即變?yōu)?532 24個月今后則篼達4551而具有內涂層的鋼管可長時刻貯存，肯定粗糙度保持在58xinH2.其次，內涂層防止了運轉中銹渣等污物堆積對所輸天然氣的污染，確保了氣質純潔。再者，憑借內涂層漆膜的光澤，能夠方便地進行內壁目視檢，簡單事前發(fā)現(xiàn)缺點，防止或削減運轉運用中的事端。據國外天然氣公司的數(shù)據標明，有內涂層管道通球清管的驅動壓力僅為無內涂層管道的一半，并且因污物不易粘結，清管變得簡單，通球次數(shù)削減，使得維護費用下降。

　　　　此外，內涂層兼有顯著的內防腐效果，能夠使鋼管運用壽數(shù)延伸24倍。

　　　　四、涂敷內涂層的經濟效益基于以上知道，針對詳細管道而言，內涂層終究能有多大的實踐效益，則是一個比較雜亂的技能經濟問題。由于活動阻力的減低固然是內涂層的根本效能，可是并非悉數(shù)；假如僅從工藝的視點核算出摩阻系數(shù)的減縮率，就作為內涂層的選用依據也并非充沛。事實上，其減阻之外的效能也會帶來不小的效益。另一方面，選用內涂層的管道需求添加的資金投人也是一個決議要素。國外報導了不少針對詳細管道的經濟點評實例，其點評成果并不徹底一致。

　　　　但經過實例剖析，則可對其經濟效益做出歸納評判。

　　　　運送壓力為7MPa，流量為1415X104m3/d，如選用內涂層比裸管運送功率進步6%（這是比較保存的）。假定壓降1MPa時每天運送1415X104m3，理論上需求功率3200kW；而裸管壓降1.2MPa，壓縮相同氣體就需求功率4100kW.由此看出，內涂層管可節(jié)約功率900kW，裝置壓縮機的費用可削減182X104美元，一起運轉期間的燃料費用也相應的節(jié)約10.4X104美元/a.據稱內涂層施工估計總花費僅135.2X1（美元，經濟性十分顯著徑為914mm的天然氣管道進行了研討，成果標明，當氣體處于中高流速規(guī)模，且天然氣價格超越0.04美元/m3時，選用內涂層經濟上是合算的；而當氣體流速低時，天然氣價格要升至。160.24美元/m3時，選用內涂層才合算au.有研討者提出了一個用以斷定管道選用內涂層的經濟性程序。按照這一程序，首先要斷定天然氣在管道中的流態(tài)，以樹立水力模型來斷定燃料耗費，然后核算內涂層出資和管道運轉本錢來斷定運營費用，最后得出經濟性定論。研討者選用了“累積費用現(xiàn)值”（CPVCOS）來表征，并以為內涂層管的CPV-COS越低，經濟性越好。這個CPVCOS是包含了氣體性質、工程建造狀況、管道及設備狀況、運轉工藝條件、經濟要素等的一個歸納指標?？紤]到內涂層的次生效益和社會效益，引薦當CPVCOSt<1.02CPVCOSwt時即應運用內涂層。依據這種評價，1985 1992年，研討者地點的NOVA公司有幾百公里管徑在558.8mm以上的管道未涂內涂層，原因在于在80年代后期北美涂層商場本錢進步達400%，而燃料價格卻只略有上漲。別的，當時以為管道的有用粗糙度在未涂時為16.5um，而涂敷后僅減為10.2fxm，缺乏以使內涂層成為經濟合算的挑選。但后來商場行情改變，并且在1993年對粗糙度又進行了專門研討，以為有無內涂層管道的樘效粗糙度取值應別離修正為6.4urn和19.1fim.依據這一斷定程序，NOVA公司于1994年對200km、直徑為762mm和300km、直徑為7621 219.2mm干線輸氣管道施行了內涂層，并估計在管道執(zhí)役期內可節(jié)約運送本錢7X106美元五、內涂層涂料與涂敷作業(yè)界涂層作為一項頗具優(yōu)越性的運用技能，其關鍵技能在于涂料和涂敷作業(yè)兩個方面。從一定意義上來說，關鍵技能和發(fā)展水平是這項技能推廣運用的條件?，F(xiàn)在國外干線輸氣管道內涂層技能的廣泛運用，標志著涂料和涂敷技能相應的發(fā)展水平。先以涂料來說，針對干線輸氣管道減阻的內涂層，適宜的涂料應當使內涂層具有下列特性。

　　　　機械功能（耐磨性、抗沖擊性）好；涂料本身的涂敷功能還應盡量滿意涂敷工藝（尤其是機械化噴涂）的要求，例如適宜的粘度、流平性、適用期、固化時刻等t2‘223.但內涂層厚度只要50xm左右，又不與陰極保護結合，所以對電絕緣性與涂層針孔率要求不高。值得注意的是，諸多都對內涂層的幾個特殊要求進行了介紹，一是干線輸氣管道要求盡量削減機械雜質，以確保氣質清潔，一起防止過濾器阻塞，所以內涂層的附著力應適當高，并且在管道施工和輸氣運轉中能長時刻保持，不然因掉落反而會導致雜質添加；二是天然氣管道運轉壓力高且改變大，這就要求內涂層應具有很好的耐壓功能，在俄然失壓時不起泡、不掉落；三是為防止涂敷施工時損壞外防腐層，內、外涂層的涂敷工序往往是先內后外，這就提出了內涂層能否耐受高溫的問題，假如外防腐層擬選用FBE或三層復合結構，其施工時必定要閱歷230250C（即便是短時刻）的高溫，內涂層有必要能耐受這樣的溫度而不改變失效；四是內涂層的潤滑外表要有滿意的硬度和很好的耐磨性，使之經得起氣體甚至清管器的沖刷磨蝕；五是輸氣管道內壁可能常常觸摸天然氣夾藏的H2S、S02和注人的一些化學品（如緩蝕劑、加味劑等），這就要求內涂層的抗化學性更要篼于一般外涂層。

　　　　管道內涂層涂料品種繁多，有乙烯基樹脂、聚氨酯、酚醛樹脂、丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂等數(shù)十種。美國天然氣協(xié)會（AGA）的管道研討委員會專立的NB14項目研討了38種不同類型的內涂層涂料，得出定論，以為環(huán)氧型涂料最適合用作輸氣管道的內涂層2W.環(huán)氧型涂料首要有雙組分液態(tài)環(huán)氧樹脂和熔結粉末環(huán)氧樹脂（FBE）兩大類。據報導，熔結環(huán)氧粉末作為內涂層多用于油、水和天然氣管道的內防腐，涂層厚度常在250以上。而液態(tài)環(huán)氧類涂料更適用于干線輸氣管道內的薄涂層u2a，其間聚酰胺固化的環(huán)氧樹脂涂層更具柔韌性和耐水性，且能與金屬外表較好的潮濕，涂層不易流掛，有較長的運用期和更小的毒性與刺激性。而胺類固化者則對溶劑和化學品抵抗力較好，但其易于構成多孔涂膜。

　　　　行銷全球多年的英國E.Wood公司出產的COPON EP2306，便是專門用于天然氣管道內涂層的一種聚酰胺做固化劑的液態(tài)環(huán)氧樹脂，它滿意了APRP5L2和英國GBE/CM1標準的要求。對內涂層涂料的耐熱功能，日本Nippon公司專門做了研討，他們選用了硫醇（mercaptan）類替代聚酰胺做環(huán)氧固化劑，推出的涂料產品EPX-8在耐受30min的266C高溫之后依然滿意APIRP5L2的技能指標，特別適合于先內后外的涂敷施工雙組分液態(tài)環(huán)氧樹脂也有尚待改善之處，例如現(xiàn)在一般的固化時刻還太長（16h實干），固化溫度低限還太篼（1CTC左右），這都約束了涂敷施工條件。別的，內涂層的運用壽數(shù)仍是一個不徹底令人定心的要素，據報導，內涂層之所以運用不廣泛，原因之一就是其運用壽數(shù)還不能很好地斷定，研討者致力于其運用壽數(shù)的點評，提出的一些實驗辦法還有待驗證2.再者，現(xiàn)在液態(tài)環(huán)氧涂料的固體分多在40%50%，很多溶劑的存在既不利于涂層的完整性，也給涂敷場所帶來環(huán)境污染，研發(fā)高固體分而又易于涂敷的涂料是個發(fā)展方向。不過無論怎么，這類涂料究竟有了10年以上的運用歷史，有的長達40年，能夠以為比較老練。在適宜的運用場合加上適宜的涂敷條件，內涂層涂料仍是有可供挑選的地步。

　　　　關于內涂層的涂敷施工，在國外有數(shù)以萬公里的干線輸氣管道運用了內涂層，其涂敷施工作業(yè)的水平是顯而易見的。國外比較有名的涂敷作業(yè)廠商有德國的EUPEC公司、意大利的Socotherm公司、荷蘭的Selmers公司和BL公司、新加坡的Bredero Price公司等。涂敷可分為現(xiàn)場施工和工廠預制兩大類型。關于已建管道需選用現(xiàn)場擠涂，外表機械整理、化學清洗和涂料涂敷分段由特制清管器完結。現(xiàn)場涂敷雖然不需專門車間和設備，但工藝雜亂，質量難以操控，但是內補口可一起完結t25~2n.關于新鋼管一般仍是在工廠預制，其長處是涂層質量簡單操控，周期短產值高，又可在鋼管廠或防腐廠與外防腐作業(yè)聯(lián)合進行。工廠預制也需求對管內壁先進行噴（拋）磨料的外表預處理，到達SISSa2.5級外表要求后，再對液態(tài)環(huán)氧與固化劑混合物料施行無氣噴涂。在工廠預制作業(yè)中，外表處理是確保涂層質量的關鍵步驟，對大口徑管道，國外多選用機械式內拋丸除銹，在確保除銹質量的條件下，施工費用低，工作功率也徹底滿意接連作業(yè)的要求。有關以為，預制以減阻為首要意圖的內涂層管道，一般不再做內補口，運用中對效能的影響能夠疏忽W16in.關于有必要進行內補口的防腐型內涂層，工廠預制內涂層的管道則會遇到不小的費事，要依靠專門的技能與設備來處理3.依據多方面材料得到的總體印象是，防腐型內涂層以現(xiàn)場涂敷更含適，而減阻型的以工廠預制為多。

　　　　依據現(xiàn)在掌握的材料能夠看出，國外干線輸氣管道運用內涂層現(xiàn)已比較廣泛，它們首要以進步活動功率為意圖，一起取得了多方面的效益。內涂層技能在涂料和涂敷施工兩方面都比較老練，足以滿意長距離、大口徑管道的需求。相應的技能標準、標準和檢測辦法也有不少可供遵循。針對怎么斷定是否選用內涂層以及內涂層的實踐效益預算，許多管道運營公司提出了技能經濟點評的形式，頗有價值。在當時天然氣大開發(fā)、干線輸氣管道大建造的時期，仔細研討和羅致國外管道內涂層技能與運用閱歷，當是明智之舉，肯定會大有裨益。

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